Рекомендуем скачать игру Миллионер / Кто хочет стать миллионером? Через торрент бесплатно на компьютер в один клик без регистрации. Скачать игру кто хочет стать миллионером на компьютер с торрента.

1. Электровоз Вл85 Руководство По Эксплуатации
2. Руководство По Эксплуатации Автомобиля

Электровоз ВЛ85. Руководство по эксплуатации [1992, DjVu, RUS] скачать торрент по magnet-ссылке. Электровоз ВЛ85. Руководство по эксплуатации. Год выпуска: 1992. Автор: Тушканов Б.А., Пушкарев Н.Г. Качество: Отсканированные страницы. Количество страниц: 480. Описание: Описаны электрические и механические части электровоза ВЛ85. Даны рекомендации по подготовке электровоза к работе, управлению им и устранению возможных неисправностей, техническому обслуживанию и текущим ремонтам.

1. Feb 20, 2009 - диагностики электровозов переменного тока под нагрузкой. Электровоз ВЛ85. Руководство по эксплуатации [текст] / Б.А.Тушканов.
2. Электровоз ВЛ85. Книга по устройству ВЛ85. Руководства по эксплуатации.

Оглавление.2 Введение.3-4 Цель и задачи работы.5 Глава 1. Электрические аппараты управления электровозом ВЛ85.6-31 1.1. Назначение электрических аппаратов управления.6-12 1.1.1.Выключатели (Разъединители).6 1.1.2.

Автоматические выключатели.7-8 1.1.3. Тумблеры.9 1.1.4. Блок выключателей БВ-21.10-11 1.1.5. Контроллер машиниста КМ-87.12 1.2. Устройство контроллера машиниста КМ-87.12-18 1.3.

Принцип действия контроллера машиниста КМ-87.19-23 1.4. Анализ запуска и управления электровоза.24-28 1.4.1. Запуск (Подготовка перед поездкой).24-26 1.4.2.

Управление26-28 1.5.Ремонт и уход в эксплуатацию эл. Аппаратов управления.28-31 Выводы.31 Глава 2. Практическая работа.32-36 2.1. Ремонт блока выключателей БВ-2132-33 Выводы.33 2.2.Правила технической эксплуатации.

Постоянные диски уменьшения скорости для путей общего пользования.34-36 Выводы.36 Заключение.37 Литература.38-39 Введение: Электровоз — неавтономный локомотив, приводимый в движение электродвигателями, установленными на нём, получающими электроэнергию из внешней электросети через тяговые подстанции и контактную сеть. Электрическая схема электровоза условно подразделена на следующие цепи:. Силовые цепи — состоят из цепи первичной обмотки тягового трансформатора Т5 и цепей питания тяговых электродвигателей. Напряжение на первичной обмотке трансформатора 25 тысяч вольт, на тяговых двигателях от 0 до 1250 вольт. Вспомогательные цепи — включают в себя цепи питания вспомогательных машин, обогревателей и других устройств, питающихся от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Напряжение цепей вспомогательных машин 380 вольт.

Цепи управления — обеспечивают возможность автоматического и ручного (неавтоматического) управления электровозом, как в режиме тяги, так и в режиме рекуперативного торможения. При автоматическом управлении возможна работа двух электровозов, трех секций по системе многих единиц (СМЕ) с управлением из любой кабины, а также самостоятельная работа одной секции. В последнем случае при автоматическом регулировании в режиме тяги поддержание заданной скорости не предусмотрено. Напряжение цепей управления 50 вольт.

На электровозе ВЛ85 двойное питание цепей управления от статистического преобразователя, подключенного к обмотке собственных нужд и аккумуляторной батареи. Аккумуляторные батареи, предназначенные для питания цепей управления и освещения электровоза при неработающем блоке питания. Цепи управления предназначены для управления силовыми цепями и вспомогательными цепями. Электрическая схема — Графическое изображение электрической цепи, в котором реальные элементы представлены в виде условных обозначений и содержат в себе отдельные группы аппаратов, а также связей между ними.

Подготовка электровоза к работе и динамическое управление им осуществляется из кабины слаботочными электрическими аппаратами управления. Аппараты управления осуществляют:. Включение и отключение электрических цепей принимающих участие в получении, преобразовании, передаче и распределении электрической энергии.

Контроль и измерение параметров объектов электрической схемы. Защиту от несанкционированных режимов работы и короткого замыкания. Управление процессами в изменении электрической схемы.

Регулирование параметров объектов в электрической схеме. Всеми аппаратами управляет оператор (Машинист) при ведении поезда в ручном режиме, в автоматическом режиме машинист задаёт значение скорости и тока на тяговых двигателях, выполнение режима происходит автоматически. Управление силой торможения производится блоком автоматического управления (БАУ) приводимым в действие контроллером машиниста, или пневматическим преобразователем, приводимым в действие кранами машиниста 394, 254. Одновременного действия обоих видов торможения осуществлять недопустимо, так как это может привести к заклиниванию колесных пар. Цель и задачи работы: Цель работы — Проанализировать управление электровозом ВЛ85. Задачи работы:. Показать типы аппаратов управления и их назначение.

Показать принцип действия контроллера машиниста. Показать порядок управленияэлектровозом аппаратами. Показать порядок технического обслуживания аппаратов управления.

Показать зависимость безопасности движения от качества управления локомотивом. Электрические аппараты управления электровозом ВЛ85. Назначение электрических аппаратов управления. 1.1.1.Выключатели (Разъединители).

Разъединители (Рис. 1) — контактные коммутационные аппараты, предназначенные для ручного включения и отключения электрической цепи.

Разъединители: «SA1» и «SA2» на распределительном щите. Разъединитель «SA1» «Цепи управления» —предназначен для переключения цепей управления электровоза, имеет 3 положения:. Верхнее положение «Нормально» провода цепей управления питает данный распределительный щит. Среднее положение «Выключено». Нижнее положение «Аварийно» питание цепей управления идёт от заднего распределительного щита. Разъединитель «SA2» —предназначен для включения батареи, имеет 2 положения:. Верхнее положение «Батарея» включена.

Нижнее положение «Батарея» выключена. На период поездки разъединители «SA1» и «SA2» находятся во включенном верхнем положении и работают на напряжении постоянного тока 50 В. Автоматические выключатели. Автоматические выключатели (Рис.

2) — это защитная аппаратура, предназначенная для ручного включения отдельных электрических цепей и автоматическогоотключения при перегрузках и коротких замыканиях в низковольтных электрических цепях электровоза. Автоматические выключатели: «SF51», «SF52», «SF53». Питание цепей управления подаётся от проводов «Э01» и «Э03» на автоматические выключатели (Рис. 3), которые в свою очередь подают питание на отдельные группы аппаратов. Схема подключения автоматических выключателей. На период поездки автоматические выключатели (SF21-SF32; SF34- SF 37; SF 40-SF42)постоянно находиться во включенном положении иработают на напряжении постоянного тока 50В, и на силе тока от 5 до 16А.

Тумблеры (Рис. 4; 5; 6.) предназначены длявключения или отключения отдельных электрических цепей. Тумблеры «Отключение секций» на пульте помощника машиниста. Тумблеры «Фонарь буферный» на пульте помощника машиниста. Тумблеры пульта машиниста.

На период поездки тумблеры:«Отключение секций», «Фонарь буферный», «Блок управления», «Ведущий С1»,«Ручное регулирование», «Песок», «Радиосвязь», «Радио КВ», «Радио УКВ» и «Сигнализация» находятся во включенном положении и работают на напряжении постоянного тока 50В, и на величине тока до 5А. Блок выключателей БВ-21. Выключатели (Рис. 7) и кнопки (Рис. 8) на блоке выключателей предназначены для ручного включения и отключения, аппаратов в цепях управленияэлектровоза, а так же вспомогательных машин.

Выключатели блока выключателей БВ-21. При помощи выключателей включается: «Сигнализация», «Блокирование ВВК», «Токоприёмник», «Главный выключатель», «Возврат защиты», «Фазорасщепитель», «Компрессор», «Вентилятор» и «Прожектор». Кнопки блокавыключателейБВ-21. Кнопками «Свисток» и «Тифон» подаются сигналы: свисток и тифон. Кнопкой «Песок» включается электропневматический вентиль подачи песка,который пропустит воздух к форсункам подачи песка под 1, 3, 5 колёсные парыэлектровоза.

При проезде нейтральной вставки контроллер машиниста нужно ставить в нулевое положение, а выключатели:«Фазорасщепитель», «Компрессор», «Вентилятор» нужно выключать. Схема подключения блока выключателей« S 20». Выключатели и кнопки на блоке выключателей «БВ-21»работают на напряжении постоянного тока 50В, и на силе тока до 10А. Контроллер машиниста КМ-87. Контроллер машиниста (Рис. 10) предназначен для дистанционного управления тяговыми двигателями в режимах тяги или электрического (рекуперативного) торможения. Контроллер машиниста КМ-87.

Контроллер машиниста работает на напряжении постоянного тока 50В и на силе тока до 16А. Устройство контроллера машиниста КМ-87. Устройство контроллера машиниста показано на (Рис. 11) схеме контроллера машиниста.

11.Схема контроллер машиниста «КМ-87». Пять рам, скрепленных шестью плоскими рейками, образуют каркас контроллера машиниста. В каркасе на подшипниках установлены три кулачковых вала:. Главный вал. Реверсивно-режимный вал. Вал скорости.

Для предотвращения самопроизвольного перемещения главный вал и вал скорости имеют дополнительный тормоз, для удержания валов в определенном положении. Реверсивно-режимный вал является опорой для подшипника вала скорости.Вал скорости и реверсивно-режимный вал выполнены соосно.

В контроллере машиниста установлена панель с резисторами и диодами, которая служит для регулирования напряжения на выходе сельсинов. На главном и реверсивно-режимном валах установлены кулачковые шайбы, воздействующие своими профилями на ролики кулачковых контакторов, которые установлены на рейках каркаса, каждый кулачковый контактор (Рис.

12) имеет отдельную кулачковую шайбу. Взаимодействие кулачковых шайб и кулачковых контакторов показано на (Рис.

Обозначения выводов кулачковых контакторов нанесены на рейках каркаса. Кулачковый контактор «КЭ-153». Взаимодействие кулачковых шайб и кулачковых контакторов.

Взаимодействие кулачковых шайб и кулачковых контакторов происходит за счет вращения валов, на которых установлены кулачковые шайбы они же и взаимодействуют своим профилем на ролики кулачковых контакторов, которые при попадании на профиль шайбы замыкают или размыкают свои контакты. Кулачковые шайбы на валах вместе с кулачковыми контакторами на каркасе составляют переключатели управления кулачкового типа. Контроллер машиниста представляет собой аппарат, имеющий три переключателя управления:.

Главный переключатель (Штурвал). Штурвал служит для управления электровозом в режимах тяги или рекуперативного торможения. Штурвал связан с сельсином « B 1».

Сельсин « B 1»— является задатчиком угла открытия тиристоров ВИП (Выпрямительно-инверторных преобразователей) при ручном регулировании и задатчиком тягового или тормозного усилий при автоматическом регулировании соответственно в режимах тяги или рекуперативного торможения. Реверсивно режимный переключатель (Реверсивно-режимная рукоятка). Реверсивно-режимная рукоятка служит для подачи команд на изменение направления движения и режима работы электровоза тяга или рекуперативное торможение, а также для ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. В положении КМЭ «Назад» ослабление поля не применяется.

Переключатель скорости (Рукоятка скорости). Рукоятка скорости связана с сельсином « B 2». Сельсин « B 2» при автоматическом регулировании — является задатчиком скорости электровоза в режимах тяги или рекуперативного торможения, а при ручном задатчиком угла открытия тиристоров ВУВ (Выпрямительной установки возбуждения) в режиме рекуперативного торможения. Штурвал и рукоятки (Рис. 14) расположены на верхней крышке контроллера машиниста.

Реверсивно-режимная рукоятка съемная и соединяется с реверсивно-режимным валом через фасонную щель в крышке. Рукоятка скорости установлена на конце вала скорости. Рукоятки контроллера машиниста. Штурвал, приводит во вращение главный вал.

Реверсивно-режимная рукоятка, приводит во вращение реверсивно режимный вал. Рукоятка скорости, приводит во вращение вал скорости. Со штурвалом и рукояткой скорости жестко связаны диски, на которых расположены шкалы-указатели положений этих валов.

Указатель положений реверсивно-режимного вала неподвижно закреплен на верхней крышке контроллера. Штурвал имеет 8 позиций (Рис. Позиции штурвала.

Положение «БВ», «Быстрое выключение». Выключает главный выключатель. — С самовозвратом в нулевое положение. «0» Нулевое положение. Положение «П» (Подготовка схемы, сбор схемы). — Фиксированные. Положение «НР» (Начало регулирования).

«1» Конец 1-ой зоны регулирования. «2» Конец 2-ой зоны регулирования. «3» Конец 3-ей зоны регулирования. «4» Конец 4-ой зоны регулирования. — Нефиксированные. Реверсивно-режимный переключатель имеет 7 позиций (Рис.

Позиции реверсивно-режимного переключателя. Позиция «Назад» «ПП». («Назад» «Полное поле»). Позиция «0».

Позиция «Вперёд» «ПП». («Вперёд» «Полное поле»). Позиция «ОП1». (Ослабление поля 1). Позиция «ОП2».

(Ослабление поля 2). Позиция «ОП3». (Ослабление поля 3).

Позиция «Р». (Рекуперативное торможение). — Все позиции реверсивно-режимного переключателя фиксированные. Позиции рукоятки скорости (Рис. Позиции рукоятки скорости. Позиция «0». Начало зоны регулирования скорости.

Конец зоны регулирования скорости. — Все позиции рукоятки скорости нефиксированные. Все взаимодействия кулачковых контакторов и кулачковых шайб показаны на (Рис. 18) «Диаграмме замыкания контакторов контроллера SM ». «Диаграмма замыкания контакторов контроллера SM ». Принцип действия контроллера машиниста КМ-87.

Работа контроллера происходит за счет замыкания или размыкания контакторных элементов в определенной последовательности, при переводе рукояток в положения, обозначенные на верхней крышке контроллера машиниста. Поворачиваем штурвал, = поворачивается главный вал, = переключаются контакты и изменяется положение сельсина. Поворачиваем реверсивно-режимную рукоятку, = поворачивается реверсивно-режимный вал, =переключаются контакты. Поворачиваем рукоятку скорости, = поворачивается вал скорости, =изменилось положение сельсина, поменялось выходное напряжение на датчике скорости, изменилось значение заданной скорости. При этом подключаются или отключаются электроцепи, по которым передаются сигналы на электрическую аппаратуру электровоза. Рассмотрим несколько позицийштурвала и контакты, которые он замкнёт (Рис.

Позиция «БВ» —быстрое выключение (Рис. Диаграмма замыкания контактов главного переключателя, позиция «БВ». Разомкнуты контакты: (51-52), (53-54), (55-56), (57-58), (59-60), (61-62), (63-64), (65-66), (67-68), (69-70), (71-72), (73-74), (75-76), (77-78).

Позиция «П» —«Подготовка схемы»(Рис. Диаграмма замыкания контактов главного переключателя, позиция «П». Замкнуты контакты: (51-52), (53-54), (57-58), (59-60), (61-62), (63-64). Рассмотрим несколько позиций реверсивно-режимной рукоятки и контакты, которые они замкнут (Рис. Позиция «Вперед» «ПП» —«Вперёд» «Полное поле» (Рис. Диаграмма замыкания контактов реверсивно-режимного переключателя, позиция «Вперед» «ПП». Замкнуты контакты: (1-2), (5-6), (7-8), (9-10), (11-12), (13-14).

Н 024 К V42H1 (59-60) (1-2) Э 2SA5A11-QP. Позиция«Р» —«Рекуперативное торможение» (Рис. Диаграмма замыкания контактов реверсивно-режимного переключателя, позиция «Р». Замкнуты контакты: (1-2), (5-6), (7-8), (9-10), (11-12), (17-18), (19-20), (21-22). Позиция«Назад» «ПП» —«Назад»«Полное поле» (Рис. Диаграмма замыкания контактов реверсивно-режимного переключателя, позиция «Назад» «ПП». Замкнуты контакты: (3-4), (5-6), (7-8), (9-10), (11-12), (13-14).

Н024К V 42 H 1 (59-60) (3-4)Э3 SA 5 A 11- QP. Рассмотрим позиции рукоятки скорости (Рис. Позиции вала скорости: Позиция «0» — «Нулевая» (Рис. «0» Позиция «Скорость» — зона регулирования скорости (Рис. Зона регулирования скорости. Анализ запуска и управления электровоза.

Запуск (подготовка перед поездкой). Выключатели (разъединители). Подготовка электрической схемы электровоза перед поездкой происходит с включения разъединителей «SA1» и «SA2» на распределительном щите. Переводим разъединитель «SA1» в положение «Нормально».

«SA1» Запитывает провода «Э01» и «Э03». Переводим разъединитель «SA2» в положение «Батарея». Включиться аккумуляторную батарею. Тем самым мы подготавливаем электрическую схему электровоза для передачи электроэнергии по цепи.

Автоматические выключатели. Далее питание подаётся от проводов «Э01» и «Э03» через автоматические выключатели, которые в свою очередь подают питание на отдельные группы аппаратов.

Включаем автоматические выключатели: SF21-SF32 (Питаются от провода Э01). Также от провода Э01 питаются:. «Компрессор токоприёмника». «Выключатель быстродействующий». «Маслонасос». «Установка возбуждения». «Пожарная сигнализация».

Включаем автоматические выключатели: SF34 - SF42, (Питаются от провода Э03). Также от провода Э03 питается:. Предохранитель ПК-45-5 (F35). «Освящение тележек». Включать автоматические выключатели нужно во всех секциях электровоза. Включаем тумблеры на панели тумблеров помощника машиниста.

«Отключение секций», «Ведущий», «Секция 1» (S61);. «Отключение секций», «Ведущий», «Секция 2» (S62); (Для включения SA5, В обеих секциях). (SA5 – блокировочный переключатель «Отключение секций»). «Фонарь буферный» «Правый» (S85);. «Фонарь буферный» «Белый» (S86);. «Фонарь буферный» «Левый» (S87);. «Фонарь буферный» «Белый» (S88).

Далее включаем тумблеры на пульте машиниста. «Блок управления» (S5);. «Ведущий С1» (S6);. «Ручное регулирование» (S120);. «Песок» (S29);. «Песок автоматический» (S30);.

«Радиосвязь» (S34);. «Радио КВ» (S32);.

«Радио УКВ» (S33);. «Сигнализация» (S71). Включать тумблеры нужно в ведущей секции электровоза. Блок выключателей «БВ-21». Далее включаем выключатели на блоке выключателей. «Сигнализация»;(Включится пульт сигнализации).

«Блокирование ВВК»; (Получает питание У1— защитный вентиль), (Для заблокирования штор ВВК). «Токоприёмник» «Ведущий» «С2»;(Поднимется задний токоприёмник). «Главный выключатель»;(Получает питание удерживающая катушка ГВ). «Возврат защиты»;(Получит питание включающая катушка ГВ). «Фазорасщепитель» ( S 10);(Подготавливает цепь на КМ1),(КМ1 – Контактор электромагнитный). «Компрессор» ( S 16);(Получает питание КМ16). «Вентилятор 1» ( S 11);(Получит питание КМ11).

«Вентилятор 2» ( S 12);(Получит питание КМ12). «Вентилятор 3» ( S 15);(Получит питание КМ13). «Вентилятор 4» ( S 14);(Получит питание КМ14). «Прожектор»: «Ярко», «Тускло».(Получит питание прожектор).

Включаем приборы безопасности. Включаем радиостанцию. Включаем переключатель «ЭПК». Игры по валеологии в детском саду. Нажимаем кнопку бдительности машиниста. (Электропневматический клапан включился).

Включаем тумблер САУТ. (Включился зелёный индикатор на приборе САУТ).

Контроллер машиниста. Далее после подготовки, проверяем схему аппаратом — «Контроллер машиниста». Переводим реверсивно-режимную рукоятку контролера машиниста в период «Вперёд» «ПП» («Вперёд» «Полное поле»). Переводим штурвал в положение «П» (Подготовка схемы, сбор схемы).

В «НР» (Начало регулирования). в «Первую зону регулирования». Подаём напряжение до 300 А. На приборах:«Якорь 1» « kA », «Якорь» « kA » и «Двигатель» «k V » появляется напряжение. Штурвал переводим в положение «П».

В «Нулевое» положение. Проверка схемы закончена, электровоз готов к динамическому управлению контроллером машиниста.

Управление движением при ручном регулировании. — Тумблер « S 120» в положение «Ручное регулирование».

Штурвалом контроллера собираем схему и устанавливаем значение тока тяговых электродвигателей, достаточное для трогания электровоза (поезда). При этом рукоятка скорости может находиться в любом положении. Для поддержания, требуемого для разгона пускового тока тяговых электродвигателей штурвал необходимо плавно перемещать из положения НР в направлении положений 1, 2, 3, 4. При положениях 1, 2, 3, 4 штурвала для увеличения скорости движения нужно применять ОВ тяговых электродвигателей путем последовательной установки реверсивно-режимной рукоятки в положения ОП1—ОПЗ. При положениях штурвала между НР и 1, 1 и 2, 2 и 3, 3 и 4 применять ОВ не рекомендуется. В остальном руководствуйтесь указаниями для режима пуска и движения при автоматическом регулировании. Управление при автоматическом регулировании.

— Тумблер « S 120» в положение «Авторегулирование». — Штурвал контроллера машиниста в положение «П». Рукояткой скорости контроллера задаём скорость, до которой должен разгоняться электровоз (поезд). При этом должен быть включен тумблер«Песок автоматический». Штурвалом контроллера собираем схему и задаём значение тока тяговых электродвигателей, достаточное для трогания электровоза (поезда).

После трогания электровоз будет разгоняться с заданным пусковым током до заданной скорости с последующим автоматическим поддержанием последней (при отсутствии ускорения движения за счет уклона пути). Ток трогания и время разгона зависят от состояния и профиля пути, массы состава и др. При пуске электровоза допускается задавать пусковой ток тяговых электродвигателей до 1200 А. При трогании поезда с током тяговых электродвигателей 1200 А по мере возрастания скорости уменьшайте значение пускового тока так, чтобы не допустить возникновения боксования. Продолжительность работы с током 1200А не более 4 мин.

Ток тяговых электродвигателей в продолжительном режиме работы поддерживайте не более 843 А. После полного открытия тиристоров ВИП в четвертой зоне регулирования для поддержания тока якоря на заданном уровне, если скорость не достигла заданной, необходимо установить реверсивно-режимную рукоятку в положение ОП1.

При этом включаются контакторы первой ступени ОВ К1 и К2. По мере увеличения скорости электровоза ток якоря поддерживается за счет автоматического регулирования фазы открытия тиристоров ВИП.

После полного открытия тиристоров реверсивно-режимную рукоятку необходимо переключить из положения ОП1 в положение ОП2. При этом включаются контакторы второй ступени ОВ КЗ, К4.

Стабилизацию тока осуществляют так же, как и при первой ступени ОВ. Если после полного открытия тиристоров ВИП скорость электровоза не достигла заданной, реверсивно-режимную рукоятку необходимо переключить из положения ОП2 в положение ОПЗ. При этом включаются контакторы третьей ступени ОВ К5, К6.

После включения контакторов ОВ из-за стабилизации заданного значения тока якоря тяговое усилие уменьшается, поэтому для сохранения последнего после включения контакторов ОВ следует увеличивать заданное значение тока якоря. Для предотвращения боксования электровоза рекомендуется при разгоне электровоза периодически небольшими порциями подавать песок под колеса с помощью кнопки Песок. Если боксование не прекращается, уменьшите токтяговых электродвигателей. О возникновении боксования свидетельствует загорание сигнальной лампы ДБ. Для исключения подсыпки песка при проезде стрелок рекомендуется на это время выключить тумблер «Песок автоматически». Запрещается при движении электровоза применять реверсирование тяговых электродвигателей. Для исключения резких динамических воздействий в составе при езде на перевалистом профиле необходимо рукоятку скорости перевести в положение максимальной уставки скорости и осуществлять управление штурвалом по необходимости.

Электровоз Вл85 Руководство По Эксплуатации

При этом должен быть включен тумблер «Песок автоматический». Ремонт и уход в эксплуатации электрических аппаратов управления. Разъединители, отключатели и переключатели ножевого типа.

Проверяются подвижные и неподвижные контакты, состояние и крепление шунтов, шин и шарнирных соединений. При наличии следов перегрева поверхности контактов зачищаются, проверяется состояние контактных пружин, и закрепляются ослабленные контакты. Подвижные контактные пластины (ножи) должны плотно входить между пластинами неподвижных контактов и обеспечивать линейное касание с обеих сторон. Длина линии касания пластин и контактное нажатие должны соответствовать нормам допусков и износов.

Проверяется отсутствие трещин на поверхности стоек и изоляционных тягах.Скользящие контакты смазываются тонким слоем смазки. У отключателей, разъединителей и заземлителей ножевого типа при включении и отключении любой пары подвижных контактных пластин (ножей) вспомогательные контакты должны срабатывать на полный рабочий ход. Автоматические выключатели. Автоматические выключатели цепей управления осматривают, проверяют крепление подводящих проводов. При наличии трещин и сколов на корпусе, автоматических выключателей цепей управления - заменяются. При неоднократном срабатывании выключателя устанавливают причину отключения, проверяют ток уставки.

Неисправный выключатель заменяют. Тумблеры и кнопочные выключатели. Кнопочные выключатели очищаются и осматриваются. Проверяется состояние подвижных и неподвижных контактов, пружин, рукояток, изоляционных планок и других деталей. Переключение кнопочных выключателей и тумблеров должно происходить четко, без остановки в промежуточном положении. Детали, имеющие трещины, изломы и износы сверх установленных норм, заменяются.

В данном разделе собраны игры (или образы, ромы - как хотите) для приставки Sony Playstation 1, или, как её ещё называют, psx, PSone, ps 1. Игры Sony PlayStation 1 - скачать игры на Sony PlayStation 1 (PS1). Скачать различные версии эмуляторов Sony PlayStation (например ePSXe). Скачать игры для эмулятора ps1 на компьютер. Это не Spin (где вся игра строится на помощи подручных космолетиков) и не Flash (где все зависит от сочетания спешлов и различных видов оружия).

Замеряются толщина контактов, их раствор и нажатие, которые должны соответствовать нормам допусков и износов и техническим требованиям чертежей. Смещение подвижного контакта относительно неподвижного не должно превышать 1 мм. Проверяется состояние тумблеров.

Неисправные тумблеры заменяются. Контроллер машиниста.

Разборка и ремонт контроллера. Контакторный элемент контроллера снимают со стойки, промывают и осматривают. Проверяют состояние напаек контактов. Изоляторы с трещинами и сколами заменяют. Заменяют провода, имеющие оплавление или с обрывом. Ослабшие наконечники проводов приклепывают к неподвижным контактам и места присоединений припаивают.

Ролики, имеющие износ по диаметру или износ внутреннего отверстия заменяют. Серебряный подвижный контакт очищают от копоти.

Определяют износ контакта и состояние включающей пружины, на которой он закреплен, при износе его заменяют. Заменяют держатель контакта с трещинами и с потерей пружинных свойств и подвижный контакт с износом серебряной напайки. Кулачковый вал разбирают. С него снимают детали блокировочного механизма.

Осматривают состояние деталей. Подшипники промывают. Проверяют посадку деталей блокировочного механизма на валу. При наличии трещин или повреждений поверхности шариков, подшипники заменяют. Диски, шестерни, шейки валов, стальные кулачки проверяют шаблонами и зубомерами. При необходимости восстанавливают наплавкой.

Кулачковые шайбы, имеющие износ по диаметру, а также с нарушением профиля заменяют. Проверяют посадку шайб и деталей блокировочного механизма на валу. Профиль блокировочных рычагов и шайб проверяют шаблонами. Износ запорных приливов, звездочек рычага или впадин шайб восстанавливают наплавкой или приваркой накладных пластин. Пружины блокировок проверяют на их соответствие характеристикам. Рукоятки контроллера КМ-87 разбирают. Изношенную накладку защелки рычага заменяют.

Разработанные отверстия в корпусе заваривают с последующей рассверловкой до чертежных размеров. Изношенный упорный зуб и выступ рычага наваривают.

Окончательную высоту выступа пригоняют по месту после установки рукоятки на контроллер. Пружины с отогнутыми концевыми витками, имеющие остаточную деформацию заменяют. Рукоятки промывают бензином и полируют.

Собирают контроллер в порядке, обратном разборке. После смазки всех трущихся частей проверяют четкость работы контроллера и правильность включения и выключения контакторных элементов на каждой фиксированной позиции главной и тормозной рукояток контроллера. После проверки работы контроллера производят подгонку уплотнения кожуха и окраску корпуса и кожуха серой эмалью. При ремонте контроллеров применяют мерительный, слесарный и механизированный инструмент. Мерительный инструмент: линейки, метры, штангенциркули, шаблоны, микрометры, угольники, лекала и циркули. Слесарный инструмент: молотки, зубила, тиски, напильники, пассатижи, гаечные ключи и отвертки.

Механизированный инструмент: гайковерты, сверлильные машины, пневмоотвертки, краскораспылители, гидравлические съемники для спрессовки, приспособление для выпрессовки. Слаботочные аппараты предназначены для управления режимом работы электрооборудования. Управление электровозом начинается с подготовки электрической схемы, подготовка осуществляется из кабины с включения слаботочных электрических аппаратов управления: разъединителей, автоматических выключателей, тумблеров и кнопок. В движении управление производиться в ручном или автоматическом режиме контроллером машиниста им производится пуск, задаётся направление движения, обеспечивается управление подачей электроэнергии к тяговым двигателям, регулируется скорость и диапазон управления в режиме тяги или рекуперативного торможения. Практическая работа.

Ремонт блока выключателей БВ-21. Практическую работу выполнял согласно «Руководству по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозовпеременного тока». Болты крепления открутил, поднял крышку,осмотрел и отчистил от пылиблока выключателей. Состояние пружин, рукояток, изоляционных планокподвижных и неподвижных контактов проверил.Детали, имеющие трещины, изломы и износы заменил новыми. Состояние подводящих проводов, прочность крепления и пайку наконечников проводов и гибких шунтовпроверил.Наконечники с трещинами и с уменьшенной контактной поверхностью вследствие обгара, изломов, следами перегрева и других повреждений заменил.

Руководство По Эксплуатации Автомобиля

При обрыве сечения жил проводов (шунтов) перепаивал наконечники или заменял.При меньшем повреждении оборванные жилы заправлял так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к целым жилам провода.Провода с повреждением наружного слоя изоляции изолировал.Консольные участки проводов с повреждениями их оплетки, защитной оболочки или специальных защитных трубок из резины, восстанавливал двумя слоями изоляционной ленты весь поврежденный участок. Шиныи их крепление к изоляторам проверял (трещины в шинах не допускаются).

После ремонта переключение кнопочных выключателей проверил. Переключение кнопочных выключателей должно происходить четко, без остановки в промежуточном положении. Толщину контактов, их раствор и нажатиезамерял. Толщина должна соответствовать нормам допусков износов (таблица № 1). Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.

Контрольная 44.43 KB Управление: понятие признаки система и принципы Органы государственного управления: понятие виды и функции. По содержанию административное право является государственно-управленческим правом реализующим правовой интерес большинства граждан для чего субъекты управления наделяются юридически властными полномочиями представительскими функциями государства.

Следовательно объектом действия юридических норм являются специфические управленческие общественные отношения возникающие между субъектом управления управляющим и объектами. Лекция 70.1 KB Государственное регулирование социально-экономического развития регионов. Местные бюджеты как финансовая основа социально-экономического развития региона.

Разные территории Украины имеют свои особенности и отличия как относительно экономического развития так и в социальном историческом языковом и ментальном аспектах. Из таких проблем нужно прежде всего назвать несовершенство отраслевой структуры большинства региональных хозяйственных комплексов их низкую экономическую эффективность; значительные отличия между регионами в уровнях. Курсовая 21.56 KB Государственное управление – это один из видов деятельности государственных органов Российской Федерации по осуществлению государственной власти, реализации государственно-властных полномочий. Однако объем их государственно-управленческих (административных) полномочий неодинаков, что объясняется существующим государственным устройством страны. Лекция 68.44 KB Например наборы данных ГИС могут управляться в реляционных базах данных как и прочая корпоративная информация. Для оперирования данными хранящимися в системе управления базами данных СУБД используется современная логика взаимодействия приложений. Подобно другим корпоративным информационным системам работа которых основана на транзакциях ГИС широко используются для постоянного изменения и обновления баз географических данных.

Например простой запрос к базе данных для заполнения обычного коммерческого бланка выведет несколько. Курсовая 55.54 KB Это объясняется тем что для практических применений требуется большое разнообразие устройств управления обработки данных т. Эти блоки соединяются между собой таким образом чтобы обеспечивалась необходимая структура потока данных. Программа это определенным образом организованная совокупность элементарных машинных операций называемых командами или инструкциями с помощью которых осуществляется обработка информации или данных. Обработка данных осуществляется в арифметическом устройстве.

Лекция 66.2 KB Иерархия памяти В настоящее время в ЭВМ сложилась трехуровневая организация памяти. По мере увеличения уровня памяти весьма существенным образом уменьшается время доступа к хранимым в ней данным и объем самой памяти а стоимость памяти в расчете на один бит информации сильно возрастает. Центральный процессор ЦП может непосредственно обращаться к ОП и кэшпамяти при этом в случае отсутствия данных в кэшпамяти но их наличии в ОП перепись их из ОП в кэшпамять происходит автоматически только с помощью аппаратных средств без участия. Доклад 8.38 KB Методы защиты от опасности на производстве: 1 инженерный метод реализуется путём дистанционного управления опасными и вредными процессами. Приёмы защиты человека от опасности: 1 осуществление организации мер защиты 2 создание техники с максимальным уровнем безопасности 3 средства коллективной защиты 4 разработка средств индивидуальной защиты 5 обучение воспитание психологическое воздействие. Курсовая 107.13 KB Другими словами категория кадры характеризует не качество отдельно взятого индивида а совокупность работников объединенных для достижения поставленных организационных целей.

Таблица 1 Подходы к управлению человеческими ресурсами Период времени год Основные заботы менеджмента Отношение менеджмента к работникам Деятельность по управлению персоналом До 1890 Производственные технологии Безразличие к нуждам работников Системы дисциплинарного взыскания С 1890 по 1910 Социальное обеспечение служащих Работникам нужны безопасные условия труда. Лекция 56.48 KB Оптимальные САУ – это системы в которых управление осуществляется таким образом что требуемый критерий оптимальности имеет экстремальное значение. Граничные условия определяющие начальное и требуемое конечное состояния системы технологическая цель системы. Tн Её ставят в тех случаях когда особый интерес представляет среднее отклонение в течение определённого интервала времени и задача системы управления – обеспечить минимум этого интеграла.

Лекция 411.78 KB Изменения процентных ставок влекут за собой несколько разновидностей риска. Риск увеличения расходов по уплате процентов или снижения дохода от инвестиций до уровня ниже ожидаемого из-за колебаний общего уровня процентных ставок. Риск связанный с таким изменением процентных ставок после принятия решения о взятии кредита которое не обеспечивает наиболее низких расходов по уплате процентов.